随着电动车续航里程普遍达到500公里以上，特别是新势力们将纯电续航“卷”至1000公里，新能源车的里程焦虑暂时缓解。天风证券等机构认为，补能已取代里程焦虑成为掣肘新能源车普及的主要矛盾。

在补能领域，一桩难求似乎成为大众对公用充电桩的首要印象。“春运返乡途中为抢充电桩大打出手”、“冬日北京顺义从事货运的车主凌晨4点排队充电”也在加固着这一认知。

但现实却是各大充电桩运营商之间的为抢用户而掀起的价格战正不断上演。以北京朝阳区一地段为例，同一时间，某平台显示每度电为2.071元，而另一平台则是1.6401元，每度电相差超4角，这意味着充满一辆车价差达到20元。

此前，山东、陕西等省份出现的“1分钱充电”等大额补贴大战甚至引起部分企业发文抗议和当地行业协会的约谈。

尽管充电桩行业市场潜力较大，但进度条还停留在“价格换空间”阶段。压力之下，盈利难题已经让不少企业感到焦虑。

国元证券分析称，在2030年车桩比1：1的目标约束下，未来十年充电桩市场总投资额近万亿元，预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元。然而，自2014年开放社会资本充电桩运营至今已有8年，当前即使公用充电桩运营商中的头号玩家的利用率长期维持在6%以下，未达到盈亏平衡点。

身批新基建和新能源两大光环，充电桩运营企业为何还要像当年摩拜大战ofo那样卷？

虚假的供需不平衡

一位头部充电桩企业资深人士告诉36氪，充电桩并非数量不够多，而是有效供给不足且利用率低。除了节假日返乡等极端场景，公用充电桩平时则更多是闲置状态。

充电联盟最新数据显示，截至到2021年底全国新能源汽车保有量784万辆，现在充电桩的保有量是261.7万台，车桩比基本上处于3:1的整体水平。

虽然距离《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的桩车比1：1的指标有一定差距，但已远高于美国的16：1、欧洲的13：1，处于世界领先。汽车分析师张翔在接受中国能源报采访时表示，锂电池技术发展迅猛，目前电动汽车续航里程普遍达500公里以上，行业对公共充电桩的依赖性已大幅降低。“过去的目标已不适合实际情况，当前车桩最合适的比例应为3：1。”

根据中汽协数据，截至去年第三季度，充电补能行业整体利用率3%-5%左右。而光大证券研究测算，要达到典型的60kW直流桩和7kW交流桩的盈亏平衡点时的充电利用率，分别需要 8.29%和 8.12%。

究其原因，综合业内观点来看，一方面是当前公共充电桩的性价比不高，私桩用户使用动力不足。以上海为例，家用私桩充电价格一般为0.3元/度电左右，无停车费，而公共充电桩则需2元/度电，市区一小时停车费要20元。

另一方面则是运营端的效能不足。比如，在公用充电桩企业抢占市场的前期阶段，因选址仓促等原因，场站的布局不能匹配客户需求。而且，运营商为降低成本，减少充电桩专门运维管理人员，造成充电桩的加速老化。